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实力亮剑 黄海四款精品竞逐第十二届影响中国客车业大奖

2017-12-27 作者:仁义 来源:中国客车网
  思想,影响未来;观点,表达思想;交流,提升进步。2018年1月12日,“第十二届影响中国客车业年度盘点活动”即将在京召开。系列活动由中国客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办,组织公交运营、客车制造、技术配套等企业代表,一起回顾、总结、盘点中国客车与公共交通行业不平凡的2017年,展望规划充满梦想的2018年,谋求中国客车行业健康长远发展。

  基于2017年优异的产品影响力与市场公信力,黄海客车推选四款产品口碑上佳的产品参与第十二届影响中国客车业系列奖项角逐,在中国客车行业年终总结盘点的平台上,黄海客车实力亮剑。影响中国客车业,中国客车网携行业专家与广大读者一道,见证黄海客车的力量。
  

  2017年度景区旅游巴士之星:

  参与2017年度景区旅游巴士之星奖项角逐的黄海DD6110EV是在黄海第四代MPB的整体造型基础上升级而来,整车造型是黄海研发人员与国内知名美术学院联合设计而成,具有丰富的时尚气息和现代艺术元素, 该车型也凭借杰出的“客车美学”设计理念荣膺2016 IDA国际设计金奖。

  车身结构方面,DD6110EV整车采用全承载式车身结构,通过国际著名数字模型软件进行有限元分析和仿真模型设计,通过采用优质高强度小矩型钢管,在保证车身强度的同时实现整车了降重。

  

  驱动系统及动力电池方面,DD6110KEV采用高压电驱动的双水冷永磁同步电机,双电机组合设计结构,适应路况范围广,驱动力强劲,加速度性能出色,且该电机还具有高效节能、性能稳定、可靠性高、运行噪音低等优点。驱动电机同时具有缓速功能,能够减少刹车蹄片的磨损;同时具有手动解除功能(雪地模式),正确选择能够消除缓速对湿滑路面行驶时的制动安全不利影响。动力电池按三层布置方式,保证车内高在1930左右,同时特别加大轴距(5820mm)以最大化实现行李仓容积,充分实现新能源车型优点。

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  2017年度安全无忧校车之星

  对于校车而言,安全是核心。而安全一直是黄海校车最显著的标签之一。在关注学生安全问题上的“中国式校车”探索,黄海客车下足了功夫,不仅仅要造安全的校车,更要更深层的去探索适合中国国情的校车运营模式,切实的解决孩子们的上学安全问题。

  

  参评2017年度安全无忧校车之星奖项的黄海DD6800FX校车整车采用长头结构,能极大限度吸收前方碰撞时的动能,保障车厢内的安全。这对于校车尤其重要,使车内孩子减少伤害。停车时自动旋转闪烁警示灯,360度可见。车型采用海拉前大灯,将轿车化技术移植于校车,带LED小灯。整车车厢采用封闭环骨架结构,再保证强度的同时,通过有限元分析和优化设计,采用优质型材,尽可能降低了整车质量并达到坚固耐用。黄海DD6800FX采用上置式钢板弹簧悬架,提升车裙高度至离地350mm,以应付各种复杂路面。为防止孩子误拿,安全锤加装报警装置,取下即以声光进行警示。车门正常开启后,车厢后方的报警灯持续发声发光,需驾驶员走到车厢后方关闭后,方可正常关上车门,避免将学童遗忘在车内。

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  2017年度“零排放客车之星”

  作为从工艺水平全面升级的黄海新能源厂区诞生的纯电动客车精品,参与2017年度“零排放客车之星”奖项角逐的黄海DD6100EV与其他竞品最为显著的差异化的竞争优势之一在于其动力电池集中布置在车身的中后部,这种布置形式也具备以下七大优点:
  

  拆装、检修方便:所有动力电池接插件及检修口均布置朝向车辆两侧,无后围上设置的宽大的检修门,不仅可以降成本,还可以提高动力电池管理及检修方便性, 5个电池箱是规格统一的标准箱,方便了用户检修、更换配件。电池集中布置不挤占底盘件的装配空间,极大提高了底盘件的维修、保养方便性。

  动力电池工作性能稳定性好:动力电池底置时其在车身下部分散布置,电池所在部位使用工况不一,不利于对其统一温度管理。而6100EV1电池统一集中布置,使用环境统一,电池箱体温度统一,再加上独特的电池仓热管理系统,能够使动力电池在最佳的温度状态下工作,性能更加稳定,寿命更加持久。

  防火安全性好:动力电池底置时需要很长的电缆线连接电池与高压配电箱,而6100EV电池集中管理,电缆线长度极大减少,进一部降低电缆线破损带来的安全隐患,降低了电缆线的电耗,降低了整车成本。电池集中布置在车辆的后部后,实现了电池仓与乘客舱之间的完全隔离。

  防碰撞及涉水安全性高:动力电池底置时其安装底面离地高度约为250mm左右。而6100EV动力电池安装底面离地高度约为1600mm,且临近后围侧安装防撞骨架梁,极大避免后部碰撞对电池带来的损伤。电动转向系统、电池、电机及各种控制器均采用高防尘防水等级产品,整车防尘防水性能优异,车辆涉水能力极强,保障极端情况下车辆安全运行。

  车辆骨架强度好且美观:动力电池底置时车身骨架对应电池的位置需开很多侧仓门,车身骨架结构强度受损。而6100EV1仅需在后轮后对应位置开侧仓门,为传统混合动力车布置型式,结构成熟可靠,两轴间没有侧仓门,骨架强度相对动力电池底置时大大提高。因两轴间无侧仓门,可以采用涨拉蒙皮技术,提高车辆美观性。

  车内空气循环好:传统电池布置型式车顶有空调及动力电池时,只能设置1个带换气扇的安全天窗,6100EV车顶无动力电池,空调车时可设置2个带换气扇的安全天窗,保证关闭侧窗使用空调时车内空气能够循环流通,为乘客提供健康舒适的乘坐环境。

  运输方便及通过性好:传统电池布置型式整车高度约为3.5米,而6100EV整车高度约为3.07米(非空调,空调车:3.23米),可满足对高度方面通过性比较敏感的用户要求。成品车也可通过铁路运输,相比陆路运送成本极大降低。

  该车离去角可达10.5度,提高了车辆通过性,提高了后轮后部件的防撞能力。

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  2017年度“新能源客车客户满意奖”

  参与2017年度“新能源客车客户满意奖”评选的黄海DD6120CHEVN混合动力城市客车是黄海四款参评产品中唯一一款混合动力车型。黄海DD6120CHEVN11.5米系列混合动力客车采用动力电池顶置、LNG气瓶后置的布置方案。后门对面的座椅改成传统前向乘坐方式,轴距达到5880mm(国内同类型车一般为5700mm),承载能力接近12米车水平。
  

  动力电池、控制仓、LNG存储装置、乘客车厢互相完全隔离,乘客区无安全等级要求高的器件,不易产生起火点。如车辆后部发生火情,漫延到乘客区的时间比较长,配合符合标准尺寸要求的双引道后双内摆门结构及其它安全措施,方便紧急情况下人员安全疏散逃生。

  黄海DD6120CHEVN整车采用国内国际领先的整车阴极电泳技术,防腐性能优良,采用小矩形管拼焊的全承载技术、轻量化设计,有效利用车辆上每一段钢材,车体重量轻,单位车载质量能耗低。该车前桥承载6.5吨,后桥承载13吨,最大总质量达到18吨,整车承载能力达到或接近12米车的水平,但因前悬及轴距经过优化处理,使转弯直径小于25米,转弯更灵活。

  全系标配自动离合器,采用双电机配置,搭载国内先进的四挡变速箱,辅以国内领先的控制策略,黄海研究院拥有十年混合动力控制策略调校经验,保证系统各部件发挥最大效率,使系统达到最优的工作状态。

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