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面对乘用车“双积分政策”,商用车该如何未雨绸缪

2018-01-22 作者:雅琪 来源:中国客车网
  2017年9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下文简称双积分政策),并将于2018年4月1日正式实施。至此,经过一年的讨论,平均油耗、新能源双积分政策靴子最终落地。

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  双积分政策是什么

  按照双积分政策,未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理,汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分,还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转”。
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  政策规定,2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而到目前为止,少有乘用车企新能源汽车能满足该政策要求。留个乘用车企业的时间不多了。

  乘用车企业如何应对双积分政策

  从双积分政策的出台我们可以得出这样两个结论,一是新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势,只能加快,不能改变。二是引导新能源汽车行业朝着纯电为主、插混为辅的方向发展。乘用车企业要想符合政策要求,可选的应对措施也不多:降低传统能源汽车的油耗和产销量,获取平均颜料消耗量积分;增加以纯电为主的新能源汽车产销量,获得新能源汽车积分。

  商用车企业是否要未雨绸缪

  双积分政策的适用对象是乘用车企业,并没有对客车、卡车等商用车做出任何规定。那是否就跟商用车企业无关呢?答案是否定的。乘用车双积分政策都来了,商用车的还会远吗?而对于商用车企业来说,应对措施无非就是大力发展纯电动等新能源商用车的同时,降低燃料也显的非常重要。只是,商用车在降低车辆燃料消耗方面难度更大。乘用车发动机冷却系统早已普及电子风扇散热,相比商用车的机械大风扇和离合器风扇,技术上领先,散热性能更好。

  那商用车如何降低油耗呢?专注智能冷却的驿力科技给出了解决方案。“发动机冷却系统功耗约占发动机功耗的10%左右,如果这部分功耗可以节省下来,那么发动机燃油利用率将会有很大提升”,驿力科技技术总工说:“发动机冷却系统功耗这个概念是驿力科技首先提出的,我们也领先于行业进行了研究,并推出了全新的发动机智能冷却系统,这就是ATS系统。相比传统冷却系统,ATS系统功耗降低约80%。”

  ATS系统如何实现降低油耗?

  1、ATS系统属于电控系统,自身功耗小。无论是散热器还是冷却风扇和水泵,都只需接通电源,不再需要发动机直接驱动或者通过皮带驱动,解放了发动机在冷却系统上消耗的功率,提升了发动机工作效率和功率利用率,而这对提高燃油利用率(降低油耗)非常有效。跟踪监测数据表明,驿力科技ATS系统平均节油率在8%左右。

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  2、ATS系统按需散热,智能恒温,避免了发动机动力浪费。传统发动机冷却系统在设计上存在弊端,冷却系统散热量取决于发动机转速,而不是发动机实际发热量。商用车行驶路况多样,比如上坡路况下,车辆负荷大,发动机产生热量大。而此时,发动机转速低,由发动机驱动的冷却风扇转速低,风量小,发动机冷却系统散热量也随之减少。这就造成了发动机冷却系统散热量和发动机产热量严重不符,不仅造成发动机高温,也会大大增加发动机油耗。ATS系统通过传感器实时监测发动机进出水口温度,根据发动机水温(即发动机产生的热量)控制冷却风扇转速,实现了按需散热,使发动机始终处于最佳工作温度范围,智能恒温,可以有效提高发动机工作效率,降低油耗。
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  从记者获取的数据看,商用车中的城市公交车已经电动化,并标配了ATS智能冷却系统。然而,公路客运、卡车等商用车市场存量很大,仍然沿用传统发动机冷却系统,还没有大规模进行技术升级,降低油耗的潜力还很大。

  发展新能源汽车是大势所趋。乘用车双积分政策的落地必将对整个汽车产业产生深远影响。面对乘用车双积分政策,商用车降低能耗的道路任重而道远。驿力科技建议为新生产销售的传统燃料商用车标配ATS系统;而市场保有的商用车则通过后期换装ATS系统实现节能降耗。

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