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发展不是单行线,懂得“转弯”的合肥客运迎来蝶变

2018-07-06 作者:于泓 来源:中国客车网

  公路客运,正在历经艰难的蜕变。前路漫漫,唯有不忘初心、砥砺前行,才能重见昔日雄风。

  近年来,随着高铁、民航、私家车的快速发展,传统公路客运陷入“四面楚歌”的境地,不少企业的经营业绩出现“断崖式”下滑,向前的路不破不立。而企业一旦有了方向,远方也就不再遥远。安徽省合肥汽车客运有限公司(简称为:合肥客运),一个拥有66年发展史的老牌公路客运企业,曾经历了公路客运最辉煌的时代,在面对低谷时是否依旧能保持破势向上、倔强成长的姿态呢?

  2018年6月底,在安凯美丽中国行第六季武汉站,记者采访了合肥客运总经济师王飞虹。他表示:“随着社会的进步,国内铁路、公路和航空等运输方式之间的竞争日益激烈,这种市场化的竞争,使得运输结构更趋于合理化,促进了服务质量的综合提升。虽然在这场‘较量’中,公路客运‘大伤元气’,但也倒逼公路客运企业转型升级、整合创新,进而更从容地面对未来。”

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  风风雨雨66年,合肥客运的变与不变

  合肥客运,中国公路客运业发展变迁的缩影。成立于1952年6月的合肥客运,历经风风雨雨、分分合合,已成长为具有国家道路旅客运输一级经营资质企业。66年,不变的是,合肥客运人对“关爱民生、安全出行”的执着追求。变的是,它不断用更好的“方式”来服务百姓。

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  王飞虹介绍,合肥客运的主要经营业务涵盖两大板块。一是道路旅客运输,包括班线旅客运输和机场巴士、出租车、通勤车、县城公交、厂区班车等;二是与运输相关的延伸产业,包括汽车检测、司法鉴定、快处修理、驾驶培训、燃润料销售、汽车销售等。

  目前,合肥客运拥有一、二级汽车客运站9个,拥有客运班线350条,各类运营车辆约5000辆,主要承接安徽省16个市62个县,及周边15个省4个直辖市的近百个大、中城市的长短途旅客运输任务,年均发送中长途旅客1700万人次,年均旅客周转量20亿人公里。

  随着“铁老大”的步步紧逼,中国公路客运行业受到了前所未有的挤压,不少原本客源充足的“黄金线路”变成了客运稀少的“贫瘠线路”。向来沉稳、老练的合肥客运也未能在这场无硝烟的战争中“幸免”。王飞虹说:“我们也受到了很大的冲击。以合肥至武汉线路为例,这条线路我们曾经‘跑掉’了民航,但高铁的出现却‘跑掉’了我们。”

  面对逆境,合肥客运选择了迎难而上,用两种思路与行动做到了“化险为夷”。第一,做精班线,接受高铁,发挥优势,做好运力衔接,选择与安凯等知名客车制造企业合作,当前,合肥客运有安凯客车880多辆,凭借优越的性能,安凯客车成了合肥客运开源节流、扭亏为盈的“主力”。第二,做好创新、着力转型、多线并行,以激发活力,促进传统公路客运的有效延展。

  刷新“老交通”,借新能源+校车转型

  一花独放不是春,百花齐放春满园。这句话,很好地诠释了当前传统公路客运转型的方向,多元化发展成为了新常态。合肥客运勇于改变老思维,用新能源客车和校车拓展了一番新天地,寻回了往日的激情。

  俗话说,小康不小康,关键看老乡。县域公交是公路客运业的重要一环,也是贯彻落实党中央和政府部门脱贫攻坚建设年的重要举措,面对道路客运转型升级的大趋势,合肥客运走起了“新”路。近几年,新能源客车出现了“全国热”,作为合肥客运的骨干企业,合肥客运自然也不会落后,在县域公交领域大力发展了新能源客车。王飞虹介绍,目前主要覆盖3个县,共有新能源公交车500多辆,车辆品牌全部为安凯。“之所以全是安凯,是因为安凯新能源客车的品质可靠、服务贴心,运营无后顾之忧。”

批量安凯校车投入涡阳

  除了发展新能源车之外,合肥客运的校车事业也发展得风生水起。从2013年开始,合肥客运开始尝试运营专用校车,至今已有200多辆专用校车,同样全是安凯品牌,采用了“政府主导、企业化运作、学生家长合理承担”的运营模式,取得了良好的经济效益与社会效益。

  “根据校车短时性的经营特点和道路通行能力等,我们对车辆进行了有效分配,农村和乡镇居多,并制定了‘8536校车管理法’来确保校车运营的安全。其中,8是指从驾驶员招聘开始设立8个环节,来把握校车安全驾驶的关口;5是指驾驶员须通过规范着装、文明用语等5项培训;3是指车辆必须做到日检、月检、年检;6是指路,校车正式运营前须做好路的勘察。”王飞虹告诉记者,“未来3—5年,我们设定了“千车计划”,计划让专用校车遍布江淮大地。”

  挑战、思考、调整、转型、创新……围绕着“公路客运”。然而,困境即是机遇,是一个新的已知条件,只要愿意,障碍会变成“垫脚石”,促使企业不断实现自我超越。

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