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金龙30年| “阿波龙”自动驾驶客车量产启示录

2018-08-01 作者:扬子 来源:客车文明网
  2018年7月4日,百度携手厦门金龙客车共同研发的全球第一款搭载Level 4自动驾驶技术的量产型巴士车“阿波龙”正式下线。厦门金龙客车宣布,这是Apollo第100辆L4级别的自动驾驶巴士的下线。

  不仅如此,“阿波龙”已拿到来自日本的商业订单,实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”!

  自2017年11月诞生起,极具科技感和可爱感的“阿波龙”便频频出现在社会大众的视野中。无论是雄安开跑、亮相央视春晚,还是平潭测试、开放试乘,“阿波龙”的每一个举动都成为社会关注的焦点。“阿波龙”量产,更是把中国自动驾驶行业又一次推到风口浪尖上。

  那么,“阿波龙”量产对于中国自动驾驶领域意味着什么?在当下和未来,产业协同又将如何为我国汽车产业转型升级提速?

  本文尝试剖析。

  “阿波龙”量产 中国自动驾驶的一大步

  阿姆斯特朗登月之后说:这是我个人一小步,却是人类迈出的一大步。套用这句话的语式,完全可以这样说,这是金龙客车的一小步,但却是中国自动驾驶的一大步。

  曾有人比喻,与AI技术的迭代速度和爆发力量相比,人类社会变迁就像是一帧帧慢镜头,实体相关领域更是如此。毫无疑问,人工智能有望在无人驾驶、智能家居等消费端及供给端应用并迅速普及,从多方面造福人类出行。

  2017年6月,百度与金龙客车正式携手发力无人驾驶领域,双方团队高效扎实地推进无人驾驶技术在商用车领域的研发和应用;2017年9月20日,搭载Apollo1.0微循环纯电公交在没有传感器的情况下完成自动循迹驾驶以及流畅的控制体验,此次基于Apollo1.0技术率先落地,迈出面向未来的智能化、网联化、共享化公共交通的坚实的“一大步”。

  与此同时,在第一代自动驾驶车的基础上,双方正式联合开发国内首款量产的无人微循环驾驶巴士——“阿波龙”,“Apollo基因”与“金龙智能车联”注入其研发全流程,除自动驾驶解决方案和网联科技外,还渗透到整车设计全过程,包括整体车辆外观和内饰设计、人车交互系统的整体设计、特定场景需求架构设计以及为微循环车特定的自动驾驶系统等环节。 2017年11月16日,“阿波龙”在百度世界开发大会上正式亮相,作为中国首辆商用级无人驾驶微循环车,百度创始人、CEO李彦宏在主题演讲中表示,百度与金龙客车联合开发的第二代无人驾驶微循环巴士“阿波龙”将于2018年实现商用化量产及上线运营,表明双方战略合作的商业化项目已经取得了重大进展。

  2017年12月20日,“阿波龙“再次参与百度Apollo自动驾驶“国家队”在雄安新区登场,在长达4公里的道路上以无人驾驶模式平稳运行,充分展现了无人驾驶商用车的强大实力及无人驾驶在商用领域落地的广阔前景。

  2018年央视春节联欢晚会,开创性地以强大的科技盛宴献礼全球观众。由百度Apollo无人车领衔,包括金龙客车和百度联合打造的无人驾驶微循环车“阿波龙”等百余辆“国家队”车辆,成为首批跑上港珠澳大桥的车队,在这万众瞩目的历史性时刻,气势磅礴地展现自动驾驶的“中国速度”。

  2018年3月26日上午,百度公司董事长兼首席执行官李彦宏在国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛2018年会上发表演讲时介绍,未来中国经济的成长,人工智能发展将是新动能。“我们跟厦门金龙汽车有一个合作,在今年的7月份,离现在只有4个月的时间就会出现一个量产的无人驾驶的小巴,它是一个没有驾驶位、没有方向盘的车。”而预计无人驾驶大概3至5年时间就会真正进入在开放道路运行的状态。

  2018年7月4日,在百度AI开发者大会上,李彦宏宣布:百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙正式量产下线。

  有专家表示,阿波龙的量产,把安全、便捷、有序的公共出行愿景提前至2018年,推动了自动驾驶技术的快速落地,更迈出了中国公共交通智能化、共享化、网联化坚实的一大步,更意味着,在世界范围,无人车的量产时间,被提前了两年。

  产业协同 助力中国自动驾驶赶超世界

  汽车制造作为百年工业的代表,现阶段面临互联网厂商独立造车经验技术不足,传统汽车厂商软件、算法难以快速累积等各种困境。推动智能汽车产业快速走向自动化的未来,最佳方案是互联网厂商与汽车厂商合作,共同引领行业变革。

  阿波龙,作为传统车企和科技企业合作协同的典范,彰显出金龙客车与百度凭借自动驾驶技术研发和应用的强大实力,不断加速推进无人驾驶商用化的步伐,实现无人驾驶车辆真正服务大众交通生活的情怀,也正式开启无人驾驶巴士的商用新征程。同时,以金龙阿波龙为代表的人工智能新技术给中国汽车产业注入新能量,助力中国汽车工业创造“中国速度”。

  一方面,如金龙客车这样的传统车企在无人驾驶领域相对于百度这样的互联网科技企业有很多优势。比如在整车生产,法规安全,汽车产业链,销售系统等方面,传统车企拥有着无与伦比的优势;另一方面传统车企和科技企业在智能汽车的研发路径方面区别很大。传统车企注重现实需要,自下而上地发展智能汽车,在新车研发中逐步融入自动驾驶的相关技术,比如自适应巡航、自动刹车等。这种发展方式,难度较低,不容易跳票和让消费者失望。

  而百度这样的科技企业则先提出自动驾驶这一最终目标,然后围绕这一目标开展技术研发工作。这样做更具有前瞻性、全局性,有利于整体规划技术发展,从而更快地推进。两者研发方式的不同使得两者优势更加具有互补性,也使得双方的合作对于无人驾驶技术的发展来说,更为关键。

  可以说,智能汽车是对传统汽车的变革,但这种变革必须建立在与传统汽车产业的深度融合、衔接的基础之上。

  而百度与厦门金龙的战略合作正是人工智能企业与汽车厂商的强强联合,既降低了双方自动驾驶的研发成本,也加速了自动驾驶技术的落地应用。

  目前,我国的自动驾驶技术与国外先进技术相比,仍有较大的差距。2017年自动驾驶全球排名前18的企业中,中国只有百度在列且排名最末。但是,总的看来,无论是美国的无人驾驶还是中国的无人驾驶,全球范围内都还处于起步阶段,中国仍有追赶的余地。

  有专家分析认为,人工智能的无人车和自动驾驶的应用前景广阔,目前汽车行业的产值在中国10万亿的规模。

  毫无疑问,作为世界上最大的汽车销售和生产市场,凭借规模优势和丰富的应用场景,中国的无人驾驶技术如果能在本土市场站住脚,则有很大的机会以中国市场为根基,走向世界。

  或许,“阿波龙”的启示不只如此,而产业协同的“新物种”正纷至沓来!

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