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变速系统日常维护小常识(转帖)

发布者: cpk168 | 发布时间: 2012-12-25 00:59| 查看数: 4578| 评论数: 1|帖子模式

先说明变速系统换文件的基本工作原理:

1. 要利用变速器Θ,将链条由较小盘拉至较大盘时Θ,需透过扳动或转动变把Θ,拉扯变速线。再利用变速线的张力Θ,拉动变速器Θ,把链条导引到你所需的位置。

2. 要将链条由较大盘降至较小盘时Θ,则是透过扳动或转动变把Θ,将变速线的张力释放一部分。再利用变速器本身弹簧的回弹力Θ,看你张力松多少Θ,它就回弹多远距离。

3. 因此Θ,小盘上大盘Θ,对变速线来说Θ,是〝拉紧〞;大盘降小盘则是〝释放〞。上述基本原理同时适用于前 / 后变。

不过 Shimano 反拉式后变正好相反Θ,但我想Θ,会用到〝反拉式后变〞这档次配件的Θ,大约都是资深车友Θ,相信你们看的懂乳鸽的意思。

再说说何谓〝线阻〞即变速内线 ( wireΘ,通常简称内线 ) 与外套管 ( cableΘ,通常简称外管 ) 之间的摩擦阻力。

线阻变大的原因:通常都是因为下雨天、或骑过泥泞地Θ,外管进水而造成……当然Θ,就算从不在雨天出门Θ,车车用久了Θ,线阻也会因润滑变差而加大。线阻之影响Θ,当然就是变速不顺畅。尤以后变较明显。因为一则后变通常 cable 较长Θ,再则后变速器要管的盘片较多。前面说过Θ,大盘变小盘Θ,变速线释放Θ,其实是利用变速器本身弹簧的回弹力来定位。线阻过大Θ,当然大盘降小盘的反应会变慢。甚至如果真的够大的线阻Θ,是可以通过变速器、变速线都调整 OKΘ,但变速器就是降不到最小盘……因为摩擦阻力已大于变速器弹力。

基本原理说明过Θ,接着提供解决方案:

很简单Θ,定期对 wire 上油。很多种油都可以用Θ,但对这种较无沾尘困扰的配件Θ,乳鸽比较建议上黄油。怎么上?要拆变速线吗?变速线拆装过后岂非要再校正变速器檔位?变速线拆过后 wire开花了怎么办?......没那么复杂Θ,不用卸掉变速线。

请看乳鸽以下图解:扳动变把Θ,把前 / 后链条均挂上最大盘

001_前变把

1.jpg

2010-10-23 10:45 上传

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002_前变速器位置2010-10-23 10:46 上传

2.jpg

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003_后变把

3.jpg

2010-10-23 10:46 上传

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004_后变速器位置

4.jpg

持续释放变速线张力 ( 扳动由大盘下小盘的变把 )Θ,把前 / 后变速器张力均是放到最低。但是不转动脚踏……易即:变速线张力已下降Θ,但链条仍挂在最大盘上。  

005_释放前变速线张力

5.jpg

2010-10-23 10:46 上传

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006_释放后变速线张力

6.jpg

底下两张图Θ,前变速器及链条Θ,都在大齿盘最大盘上。但上图的前变速线是正常张力;而下图的前变速线是完全释放掉的。

比较相片中可看出:下图的前变速器Θ,其实是靠着链条Θ,被卡在大齿盘的第一大盘上。后变速器情况类似。但相片不易看出差异Θ,未上传。

007_前变速线张力释放前

7.jpg

2010-10-23 10:46 上传

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008_前变速线张力释放后

8.jpg

OKΘ,在这种情况下Θ,变速线是完全松弛的Θ,可以轻易将套管取出。

009_松弛的前后变速线

9.jpg

2010-10-23 10:46 上传

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010_轻易取下变速线内线&外管

10.jpg

再来Θ,变速线头应当也要上一下黄油。要确认:变速把手是在〝最松弛〞的状态Θ,才能把变速线头取出。

变速把手之内部构造Θ,有点像一个圆盘。随着拨动变把、转动这圆盘Θ,可以决定扯动多长的变速线到这圆盘上Θ,从而透过变速线施予变速器的张力Θ,决定将变速器拉到那个位置。

只有在〝最松弛〞那个档位Θ,变速线头才是对准出线孔的。在其它任何档位Θ,都无法把变速线头Θ,由变速器内部伸出来。

解下下图的黑色塑料螺丝Θ,就可将变速线头导出来。

011_变速线头出口螺丝

11.jpg

2010-10-23 10:46 上传

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012_取出变速线头

12.jpg

既然可以把内线 / 外管由cable stopper 中拔出Θ,且外管可以在内线上随意滑动Θ,上油当然就简单了。

Wire 一般我是建议上黄油。食指挖一点黄油Θ,用姆指、食指捏住 wire Θ,到处滑动一下就搞定了。

上好油后Θ,再一一把外管连同内线Θ,装入 cable stopper 内。切记需插到底。

再一一拨动变把Θ,恢复前 / 后变速线张力。最后才可以转动踏板 ……这里先恢复变速器张力才转动踏板的主要原因有二:

1. 若直接转动踏板Θ,变速器将陡然由最大盘弹到最小盘Θ,易损坏传动系统。

2. 万一有线管没装好Θ,变速器回弹后Θ,很难再把线管装回去。

较长时间停放时Θ,变速器之档位选择……这是很多人疏忽的地方:前面提过Θ,大盘降小盘时Θ,靠的是变速器本身的弹力。那Θ,会不会有弹性疲乏问题?如何避免?办法很简单:设法使变速器松弛Θ,避免弹簧紧绷。

前变速器:当然是放在最小盘。后变速器?一般我建议放在倒属第二小、或第三小盘。为何不放在最小盘?前后均放在最小盘的话Θ,链条受到的侧向力太大了Θ,对链条并不好。因此这是一个同时兼顾后变速器弹簧张力及链条寿命的折衷方案。

并且Θ,如下图Θ,后变速器已经整个蜷曲起来Θ,几乎已到弹簧完全松弛状态Θ,再放更小的盘位Θ,意义度不大。

013_前最小盘后第七盘2010-10-23 10:46 上传下载附件 (53.81 KB)

13.jpg

014_整个蜷曲收缩的后变速器

14.jpg

以上手法Θ,亦适用于公路车。且因公路车后变更敏感Θ,因此效果更明显。


来源:http://bbs.biketo.com/thread-132036-1-1.html
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