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南京:首批电动公交四年高效长跑

2018-05-23 作者:一涵 来源:中国客车网

  随着推广应用规模的扩大,新能源客车的环保、节能优势已被行业广泛认知。南京四年前投用的全市第一批新能源公交车实现了和传统能源车型相当的高效运营。

  纵贯南京的模范线路

  “六朝古都”南京,在公共交通发展上散发出新锐之气,处在新能源公交推广应用城市的第一方阵。2014年,650辆纯电动大巴服务南京青奥会;2015年,南京凭借新能源汽车推广应用等优势,被联合国授予“全球城市交通领袖奖”;2017年,南京成为全国首批“公交都市示范城市”之一,新能源公交相关指标功不可没,南京公交集团被南京市政府记功表彰。

  面对这些成绩,南京公交集团董事长朱明的态度既自豪又淡然,他告诉记者:“新能源公交对于南京公交已经不是新鲜事物了,更重要的工作在后面。”

  朱明所说的“更重要的工作”,一个是继续快速提升新能源公交比例,尽快实现新能源公交“全覆盖”的远景目标;另一个则是对于已经投用的新能源公交车,要找到适合企业的,安全、高效、服务优质的运营模式。

  让他欣慰自豪的是,江南公交35路为全国公交行业提供了一个范本。

  从南京市地图上可以清晰地看到,35路公交线纵贯南北,从南京老城南端的集庆门出发,穿过游客如云的夫子庙、新街口、玄武湖,经过人流密集的鼓楼医院、凤游寺小学、金陵中学等,在南京公共交通中承担着举足轻重的作用。

  每天,在这条线路附近旅游观光的游客、逛街办事的市民,不一定能及时打到出租车,却一定能很快等到35路公交车。每天,这条线路从早晨5时20分发出首班车,夜里23时40分发出末班车,收班时已是第二天凌晨。日均发班376次,每天有超1.7万人次乘坐。

  在乘客的印象里,这条线路的12米大公交车总会在斑马线前礼让行人,里里外外总是那么干净,没有尾气、噪音极小,清新的蓝白色和绿树浓阴的古老南京城相得益彰。而且,很多乘客都记得,经央视在全国传播的“驾驶员抱残障乘客上下车”的温暖画面,正是在35路公交车上发生的。

  在企业的考核里,35路每月服务考评都排在江南公交256条线路中的前三位,长期以来都是“零投诉”,当之无愧为标杆线路。

  用专业人士的眼光来看这条线路,还会发现两个重要的数据:车队配备67名驾驶员,却只配车45辆(三人两车),且全部为已使用四年多的纯电动车。再给这两个数据加上一个对比的注脚,那就是车辆刚投用时配车70辆,一人一车。

  四年多来,这条线路运力不减少、服务不打折,人和车的投入却在减少,各项运营服务指标与普通燃料车型的线路相比几乎相当。

  “三人两车”充分发挥车辆效能

  有关35路的高效运营“奥秘”,要从线路最开始应用新能源车说起。早在2013年,南京市第一辆纯电动公交车在江南公交35路试运营。2014年5月,35路全线车型更新为比亚迪K9F纯电动车,使用至今。

  江南公交运保部相关负责人告诉记者,当年35路在南京率先用上新能源车,大家都很激动。纯电动车开起来又轻松又干净,但充电是个大难题。所以,为了保障线路每天19个小时不间断运行,就由70位驾驶员开70辆车,早晚高峰出车数量只有配车总数的一半,平均每辆车每月产出的公里数为3100公里。

  35路经过23个站点、17个信号灯路口、19条斑马线,路况复杂、堵点多,单边运营用时长,电量消耗也会增加很多。而且,因受场地限制,35路无法实现站头补电,车辆必须开到始发站7公里外的停车场充电,给车队最大程度地发挥车辆使用效率增加了难度。

  为了解决这些难题,35路车队扎扎实实地下了功夫。他们通过数月的运营,摸清了车辆相关基础数据,包括续航里程、电量消耗、充电时间等,结合客流多少、服务时间跨度长短等因素,最终制定出更高效的“三人两车”运营模式。

  业内人都知道,制定新能源车的运营计划是一门必须用好统筹学的技术活儿。35路车队长史凌雯是这门技术的高手,她告诉记者,“三人两车”模式是这样运作的:

  每一个组合中由“3人+2车”组成,1人早班、1人晚班,1人套用早班和晚班车辆来上分班(早分用晚班车辆、晚分用早班车辆),理论滚动班别顺序为:早班、分班、晚班。驾驶员每上班4天休息1天,整体做到“人歇车不歇,车歇桩不歇”。

  通过这套精细而巧妙的发班计划,自2016年8月开始,35路将车辆减少到45辆。这样一来,早晚高峰出车数达到配车总数的70%;平均每辆车每月产出的公里数增加到4400公里,工资成本、维修成本、能耗成本都大幅下降。在方方面面的精细管理、精细运营下,35路纯电动车较普通燃料车型,平均全年可节约燃料消耗费用77.75万元。

  “减车后发车间隔没有放大、早晚高峰客流密集时段的车辆参运数没有减少,乘客满意,市民反映运营问题的诉求几乎没有。”史队长对此十分自豪,她说,“减下来的25辆车,又可以开一条小线路了。”

  四年跑二十万公里 见证过硬品质

  高效运营的关键,除了合理的运营组织模式,还要有品质过硬的车辆。在尾号为“9538”的35路公交车上,记者看到仪表盘上显示的行驶里程已达206901公里。

  “我们的车都已经累计行驶十几万公里了,故障率很低,出勤率很高。”史队长告诉记者,虽然是南京市最早一批纯电动车,但这款比亚迪12米车型百公里能耗费用只有93.4元,每辆车每年维修费用仅1.38万元,不仅远低于传统能源车型,也比公司其他品牌新能源车更低。

  这也和驾驶员规范、精湛的驾驶操作密不可分。记者了解到,为了进一步提高车辆续航里程,35路车队特别加强了对驾驶员的操作培训,要求提前预判、柔和起步、缓踩刹车,既提高安全系数,又起到节约电耗的作用。

  在35路集庆门始发站,记者看到,这批比亚迪纯电动车车容车貌与新车并无明显差异,完全看不出来已服役四年多。“目前只有续航里程有些下降,但幅度不大。”史队长说。据记者了解,国内和35路差不多时间批量投用纯电动公交车的线路不多,至今仍能保持这样良好的车况、实现这么高的运营效率的,几乎没有听说。

  “多年来的运营证明,纯电动公交车在环保、节能等方面明显优于传统车,适合我们的实际运营需要。”江南公交相关运营负责人介绍,相比于其它品牌,比亚迪纯电动公交车续驶里程长,夜间在市区各大型停保场集中充电,白天在首末站利用休息时间补电半小时左右,就可以满足一天运营需求。只要安排得当,完全可以避免“里程焦虑”,同时巧妙化解了快充需要在首末站建设大量充电桩的难题。

  记者了解到,当前,包括主城区的江南公交、江北区的扬子公交在内,南京公交即将进入全面新能源化的新阶段,将在车辆选型公开招标环节优中选优,在运营模式上积极探索、因地制宜。相关负责人表示:“我们的目标是用好新能源车,让新能源公交发挥出最大的环保效益、经济效益和社会效益。”

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