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专家热评轮毂电机:优势在哪,前景如何?

2016-11-28 作者:元华 来源:中国客车网
  2016年11月21日,天津天海同步集团旗下的湖北泰特机电有限公司100%收购欧洲最大的新能源汽车轮毂电机生产商——荷兰e-Traction Europe B.V公司新闻发布会在北京举行。该发布会以“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代”为题,行业内众多重量级嘉宾出席,国内主流门户网站和行业媒体争先报道,“轮毂电机”一时间成为行业热议话题。
  

轮毂电机

  有行业人士认为,轮毂电机具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点,堪称纯电动汽车的终极解决方案。轮毂电机实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化,创造性地将动力、传动和制动装置整合到轮毂内,变中央式驱动为分布式驱动,省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件,既可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量,从而提高电池能效,延长续航里程。

  湖北泰特机电公司完成对e-Traction公司的并购后,将具备轮毂电机的核心技术,泰特机电公司推广轮毂电机的首要目标是新能源商用车领域。那么,海外并购对中国零部件企业的意义是什么?轮毂电机在新能源商用车领域推广的优势在哪?中国轮毂电机产业化行业前景如何?行业专家们纷纷发表了自己的看法。

行业专家展开讨论

  美中汽车交流协会主席、全球汽车精英组织主席汪大总:中国企业并购海外企业,不失为发展中国自主零部件企业的有效途径。

  汪大总先生指出,我国没有一个强大的自主零部件企业,我们的汽车强国梦是不会实现的。所以我们强调要赶超,要差异化。比如说都是新能源汽车,前者用传统的中央电机,后者用轮毂电机,后者节能15%,这就是差异化。国内企业想把这些有颠覆性技术的跨国零部件首先应用在国内的自主品牌上是不现实的。所以我国企业一起走向海外,并购那些有技术有人才有管理的企业,不失为发展中国的自主零部件企业有效的途径。这也正是本次并购的意义所在。当然并购是有风险的,然而风险是可控的,第一人要对,第二事要对。e-Traction公司有着一个很好的团队,这个团队1981年组建,九十年代末期就开始研究轮毂电机,做了十几年,是一个成建制的成熟团队;从事上来讲,e-Traction公司的产品已在欧洲8个国家的大巴、公交车上应用,装配其产品的车辆已经在路上跑了8年,他们的技术也已开发到第三代。

  世界汽车工程师联合会轮值主席赵福全:轮毂电机正迎来一个新的春天。

  赵福全先生表示,轮毂电机在电动自行车,在一些商务车领域,很多企业都有所运用,但目前为止的产业量化的规模还不大,所以很多企业还在徘徊。商务车的转速比较低,空间比较大,另外商务车负荷效率要求更高,所以很多企业都致力于在这方面有新的突破。荷兰e-Traction公司就是从商务车的角度出发,现在已经拥有200多个专利,很多行业所担心的尺寸问题、散热问题、遇水问题、避风问题、体积问题等,已经有所突破,所以做了量产。应该说e-Traction在这方面是迈出了很大的一步。从这个角度来讲我认为它正在实现我们理想的状态,以最短的距离最高的效率同时以最小的空间控制整个车。电动客车渐渐成为主流的时候,轮毂电机也正迎来了一个新的开拓创新的春天,e-Traction公司在这方面走的相对靠前,应该说天海同步很有战略眼光,中国有这么大的一个市场,轮毂电机项目在湖北荆门安家落户,从商务车入手一点一点进行技术创新,最后能搭载到轿车上,这是值得期待的一个技术,技术创新就是从无到有,从有到好的过程,这是很了不起的期待。

  全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚:轮毂电机是技术创新的一个方向。

  王秉刚先生认为,客车和乘用车是新能源汽车发展的两个重要领域,公交车作为城市中非常重要的交通工具,是影响城市环境质量的重要因素。所以国家在制定新能源汽车推广过程中一直是把公交车作为重要的突破口和技术创新的重点,应该说在公交车的动力系统创新方面,中国还是做了很多方面的努力。简单总结一下中国的公交车的技术创新,大概有七八种形式,而且这种新形式在国际上已经开始领先。轮毂电机在公交车上的利用,也是技术创新追求的方向之一。不论是内燃机或是中央电机,造成公交车地板高度较高,乘客上车时需要登上去。如果运用轮毂电机,地板就会很低,同时还能减少传动,提高效率。所以说轮毂电机的确是公交车以后重点发展方向,这几年国内也有这方面的工作进展,比如比亚迪也在车上用了轮毂电机,效果也很不错。

  国家乘用车自动变速器工程技术研究平台常务副主任徐向阳:轮毂电机对传动行业是革命性冲击。

  徐向阳先生表示,轮毂电机一旦在公交车、乘用车或轿车上大规模的推广应用,它对整个传统行业是一个革命性的冲击。轮毂电机一旦放在12米客车上,传统整车一些配套设备都会被取消。另外从技术发展角度来讲,轮毂电机是将来传统汽车或者电传动驱动发展的一个方向。谈到分布式的轮毂驱动,从整车的控制角度,从轮毂电机本身,从一体化的执行设施等方面涉及到很多的技术难题,只有把所有的问题解决以后,轮毂电机才能真正在公交车或者在商用车上得到应用。如今,e-Traction公司的轮毂电机已经在欧洲国家的大巴、公交车上应用,应该说e-Traction已经解决了这些很关键的技术难题,下一步是如何在中国尽快实现产业化,和我国市场结合起来,大幅度的推广应用。

天海同步集团董事长吕超:目标是轮毂电机全球No.1

  据了解,未来泰特机电将通过e-Traction公司、上海应用研发平台、湖北荆门工厂三大机构开展业务。首先是保留荷兰的e-Traction原有的外方管理团队,荷兰公司将作为泰特机电的全球研发平台,负责基础业务的研发;其次是充分利用位于上海安亭、2400平方米的应用研发平台,负责本土化的应用研发及市场营销推广;湖北荆门的工厂将于2017年底实现量产,一期目标是到2018年实现2万套产量。泰特机电未来目标是成为全球最大的轮毂电机供应商,正如天海同步集团董事长吕超所说:目标是轮毂电机全球No.1。

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