当前位置: 客车网 > 新闻 > 配套新闻 > 新加坡智能辅助驾驶技术落户中国 率先应用于商用车

新加坡智能辅助驾驶技术落户中国 率先应用于商用车

2018-01-18 作者:亚飞 来源:中国客车网
  2017年,中国(智能)无人驾驶汽车发展引人注目,在商用车领域,尤其客车领域,越来越多的厂家涌入,与之相配套的高级驾驶辅助系统ADAS厂家受到广泛关注。2018年9日,来自美国拉斯维加斯CES2018展览会的消息,起源于新加坡的深圳佑驾创新科技公司(MINIEYE)的产品2017年在中国商用车市场率先落地。
  

  2017年,由于市场的需求增加和政策的导向,ADAS行业迎来一轮爆发,并于商用车市场率先落地。凭借着出色的性能和过硬的产品质量,MINIEYE前装产品已进入多家车厂、Tier 1的供应商体系,并于2018年在量产乘用车型上装配;后装方面,也已与中国大陆、台湾、韩国、新加坡等国家的客户建立合作,形成批量销售,预计将在2018年实现盈利。

  MINIEYE成立于2013年,是一家致力于研发世界一流的车载视觉感知技术和产品,减少交通事故发生,并推动汽车无人化的发展的公司。自主研发的高级驾驶辅助系统(ADAS)产品实现量产,并已被前后装客户批量装配。其通过摄像头和人工智能算法对前方车辆、车道、交通场景进行识别,再结合对车辆运动状态的分析,有效预测追尾、车道偏离和溜车等危险事故,减少由于驾驶员疲劳、分神、判断失误引起的交通事故。

  MINIEYE前身是新加坡政府支持的ADAS研发项目,MINIEYE 创始人及CEO 刘国清博士毕业于南洋理工大学,并在新加坡主导了该项目。刘国清博士因其在智能驾驶领域的贡献,先后入选了福布斯亚洲、福布斯中国、以及胡润的30Under30杰出青年。首席科学家吴建鑫毕业于美国佐治亚理工学院,是中组部“青年千人计划”专家,多次担任国际人工智能顶级会议ICCV、CVPR领域主席。

  从2013年创始团队回国创业至今,MINIEYE已发展至80余人的规模,其中一半以上具有硕士、博士学位,成员大都曾供职于TI、NASA、Intel、三星、Amazon、微软、BAT、Delphi等行业巨头,或毕业于佐治亚理工、新加坡国立大学、南洋理工大学、清华大学、北京大学、波士顿大学、德州A&M大学、中科院、华科、浙大等国内外知名高校。除深圳总部以外,还在北京和南京设有两座研发平台。刘国清表示,本轮融资将用于产品量产、客户服务,以及新一代产品研发。

  2016年,MINIEYE将其针对商用车设计的产品M3与全球ADAS巨头Mobileye后装产品进行了8909公里的对标路测,并宣布M3性能实现与Mobileye后装产品的对标,且在具有中国特色的工况下,表现更加优越。2017年MINIEYE还成为第一个通过交通部针对ADAS产品制定的JT/T883检测标准的公司。
  

  目前,包括谷歌、百度、特斯拉等国际知名企业均发力无人(无人)驾驶汽车,国内也有多家专业ADAS厂家,因为自动驾驶不是一个单独的系统,而是一个互相促进的生态, MINIEYE宣布2017-2018年完成千万美元级A1轮融资,参与的普华资本、嘉信投资、德瀚投资等均为业内著名风投公司,MINIEYE在展会上还宣布其ADAS前装产品将于2018年进入量产乘用车型。

  刘国清博士表示,目前国内的智能驾驶行业非常活跃,但绝大多数玩家处于“瘸腿”的状态:一类厂商拥有不错的算法研发团队,但缺乏产品化落地,特别量产能力,做出来的产品离客户需求太远,性价比不高,或者难以适应车载恶劣的工作环境;还有一类厂商具备了一定的量产经验和客户关系,但技术储备局限在图像拼接等低壁垒的技术上,在更具有战略价值的环境感知、决策等技术上,往往停留在理想场景的demo阶段,并不具备持续的技术迭代能力。而MINIEYE国际化的研发团队不仅帮助公司在商用车领域对标Mobileye,并将持续保持公司的技术迭代;同时,公司在销售方面也将形成稳定健康的现金流。

  下一步,MINIEYE 将继续贯彻“坐标系战略”,从横向、纵向两个维度去发展,进一步巩固业内地位。横向发展指的是产品落地拓展市场,纵向发展指的是迭代技术持续创新。而这两个方向能够形成互相促进的循环:更好的产品化意味着能够通过用户获取更多数据,帮助提升算法,同时健康的现金流也能够保证研发上的持续投入;技术的持续迭代则能够提供更加优越的产品,能够帮助客户实现保障安全、提升效率、降低成本等需求,未来为客户提供更高阶的自动驾驶产品。当横、纵两个方向都健康发展的时候,才能够实现商业成功。

  另外,刘国清博士透露,为了更好的服务客户和占领市场,MINIEYE也在加速新一轮A2轮的融资进度。

  此轮融资的领投方普华资本合伙人蒋纯博士表示,“自动驾驶是人工智能之母”,没有一个场景像自动驾驶这样,集中了人工智能最多的应用。尽管有泡沫,但是人工智能对未来的影响不容质疑。我们看重的不仅是技术,而且是把技术和商用场景的痛点解决完整结合起来,形成量产化产品的能力。刘国清博士率领的MINIEYE的团队在我们看来就是具备了这种能力的优秀团队。作为智能汽车今后的“眼睛”,视觉识别感知系统是今后智能化汽车必备的环节,前期Mobileye的高额并购案已经充分说明了这方面系统的价值。MINIEYE作为“中国的Mobileye ”,在实现自主可控的自动驾驶方面具有着非常重要的作用。自动驾驶不是一个单独的系统,而是一个互相促进的生态,我们也很希望我们的投资能助推MINIEYE,为这个生态,为中国在下一代汽车工业方面的跨越式发展贡献重要的力量。

  原投资方、本轮跟投方合创资本合伙人张奇称,无人驾驶是他们2014年左右就开始跟踪的方向,并坚定地看好这个大的行业趋势,甚至有计划撮合一个这个方向的团队,在2015年底见到刘国清博士的时候,第一次见面后就明确这个案子一定要拿下。“这是一个有着全球顶级人工智能科学家配置的团队,一个在自动驾驶领域默默耕耘多年尚待被人发现的瑰宝,有着精确的前瞻性战略规划能力,丰富的数据积累和坚实的产品化能力,刘国清博士是一个有着优秀商业潜质的CEO。真正的无人驾驶规模化落地还需要一个周期,但是主动辅助驾驶的规模化爆发的时机已经到来。MINIEYE接下来的发展也超出我们原先对汽车电子商业化长周期的预期,产品端,前装产品发布、AEB产品发布,每次产品发布均和前期研发里程碑高度吻合;销售端,国内自主品牌、合资车厂、tier1公司的合作和订单纷至沓来,出于对于这个团队的良好认知和期盼,我们决定在MINIEYE的A1轮融资中选择进一步跟投。”

阅读量:
配套新闻
中国客车网[www.chinabuses.com]版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:www.chinabuses.com” 的所有作品,版权均属于中国客车网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:www.chinabuses.com”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非中国客车网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※ 有关作品版权事宜请联系:copyright#chinabuses.com
微信 分享 咨询 电话 顶部
×
中国客车网微信二维码
×
×
400-660-0262

<small id='sinwen'></small><noframes id='sinwen'>

  • <tfoot id='sinwen'></tfoot>

      <legend id='sinwen'><style id='sinwen'><dir id='sinwen'><q id='sinwen'></q></dir></style></legend>
      <i id='sinwen'><tr id='sinwen'><dt id='sinwen'><q id='sinwen'><span id='sinwen'><b id='sinwen'><form id='sinwen'><ins id='sinwen'></ins><ul id='sinwen'></ul><sub id='sinwen'></sub></form><legend id='sinwen'></legend><bdo id='sinwen'><pre id='sinwen'><center id='sinwen'></center></pre></bdo></b><th id='sinwen'></th></span></q></dt></tr></i><div id='sinwen'><tfoot id='sinwen'></tfoot><dl id='sinwen'><fieldset id='sinwen'></fieldset></dl></div>

          <bdo id='sinwen'></bdo><ul id='sinwen'></ul>