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加氢站,一个千亿级产业待发展

2018-03-05 作者:唐成 来源:中国客车网
  2018年前两月,朋友圈被 “氢燃料电池”话题刷爆了屏,先是 74辆氢燃料电池客车中标张家口市区公交车辆采购项目;再是中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在京成立;后是四部委联合发布新的新能源汽车推广应用财政补贴政策,燃料电池汽车补贴标准不变。

  可以预测,中国氢能源及燃料电池产业即将迎来爆发期。

中国第一座车用加氢站

  燃料电池汽车爆发,加氢成难题

  开工第一天,中国客车网编辑部接到读者来电,南京一家汽车租赁公司的刘经理来电咨询燃料电池客车。他表示,公司经营通勤客车租赁业务,目前车辆以纯电动客车为主,随着纯电动客车补贴政策下滑,公司计划采购几台氢燃料电池客车。同时,公司对于采购氢燃料电池客车后的车辆加氢问题比较担忧,希望能找到适合的合作伙伴完成加氢站建设工作。

  不可否认的是,燃料电池汽车产业要发展,加氢站建设是关键。如今,氢燃料电池汽车发展,也面临着“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题,即是该先购买燃料电池车,还是先发展加氢站,成为的一个“两难选择”。

  在2018电动汽车百人会上,多位氢燃料方面专家指出,加氢站数量少,在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。中国客车网粗略统计,截至2018年2月底,全球拥有加氢站300个左右,我国拥有加氢站20个左右,目前我国在运行的加氢站大概有10座,分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、佛山、成都等地。

  按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划,随着燃料电池车对氢气需求量的增加,我国的加氢站数量会逐步增加,2020年有望达到100座。

西南地区的首个加氢站

  制约加氢站建设的根本原因

  近两年,氢燃料电池汽车产业发展突飞猛进,加氢站建设却让众多能源投资企业望而却步。究其原因,成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。

  建设成本、运营成本高,后期收益慢,成为企业不敢投资加氢站的一个主要原因。以日本为例,日本建设一座加氢站的投资成本约4.5亿日元(约合3000万元人民币),是日本加油站建设成本的5倍。加氢站每年还要承担4000-5000万日元(约合300万元人民币)运营成本。

  有氢能源相关专家表示,在中国建设一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,尽管国家有 “符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站,每站奖励400万元”的政策,高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍。现阶段,我国氢燃料汽车市场保有量少之又少,使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈利。

  成本高昂,究其原因,还是因为技术瓶颈。制氢包括两个途径,工业副产氢和可再生能源电解水制氢。工业副产氢分布比较分散,比较集中的地区有华东地区的工业盐场。可用于制氢的可再生能源包括水能、风能、太阳能等。我国西南地区有丰富的水电资源,我国西北部地区有丰富的风能和太阳能资源,都可用来做电解水制氢。从目前和将来发展情况看,我国建成和运行的加氢站主要分布在东部地区,这形成了制氢和运输的地域限制,需要技术突破。

  据了解,目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件,还不能“国产化”,完全依靠进口,没有议价权,成本难降。

  氢能源基础建设需政策推动

  从氢能源建设上看,我国还有很大的潜力可以挖掘,氢能源基础建设是一项国家计划,需政策推动。

  可喜的是,全国加氢站建设工作已经陆续进入规划实施阶段。

  广东佛山,建成了全国首个市场化运作的加氢站。该加氢站位于佛山市南海区丹灶镇,投入1550万元建设而成,占地面积约6.7亩,配置有储存区、加注区、加氢机等功能区和设备。加氢站站长李参成介绍,该加氢站是一个三级站,储氢能力达360公斤,每日能为10辆公交车和20辆轿车加注氢气。其中公交车的加注一般在5到15分钟内加注完毕,轿车则在3到5分钟内加注完毕。

  四川成都,加氢站从无到有,建设只用了两个月。该加氢站是西南地区首个正式运营的加氢站,由四川省天然气投资公司和四川金星清洁能源装备公司联合建设。这是一个可移动的临时加氢站,最大加注能力可达每天400公斤氢气,可连续为5-10辆氢燃料电池客车加注,还可全自动运行,实现无人加氢。该站的投用打通了氢气制备、运输、储存、加注等各环节,为四川省正在筹备建设的首个固定式加氢站积累了有效经验。预计,四川首个固定式加氢站计划2018年5月建成投用,储氢能力将达600公斤。

  山东省,正在布局高速服务区的加氢站网络。据中国工程院院士干勇介绍,目前山东结合高速服务区的全省的加氢站网络已经开始布局,并设立500万元的中国氢谷创新发展基金打造氢能源的运营示范区规划,现在已经开始顶层设计。据干勇介绍,山东的高速公路由两家国有企业完全占有,120个高速公路服务站都可以建立加氢站,所以回收氢、储氢和运氢可以系统进行。这为客运专线和物流专线的氢燃料电池车创造了条件。通过顶层设计、整体规划,这样的氢能源和燃料电池产业才能健康发展。

  河北张家口,将率先应用最前沿的氢燃料电池客车服务2022年冬奥会。张家口拥有丰富的风能和太阳能资源,同时还有全球最大的风电制氢工程、国内首个风电制氢工业应用项目。按照规划,张家口市将加速建设地区氢能综合利用产业体系,建设京张奥运氢能高速公路,以及多个风光电氢综合能源利用示范项目。2018年,依托亿华通张家口制氢项目,张家口将率先启动百辆级燃料电池客车示范运营,最终实现19个区县加氢站全覆盖,公交车全部实现氢燃料电池化发展。2018年年中,张家口桥东区制氢厂和部分加氢站将陆续投入使用,这将保证新中标的包括宇通和欧辉在内的 74辆氢燃料电池客车的正常运营。

  加氢站,一个千亿级产业待发展。2018年,加氢站建设有望迎来提速换挡。值得注意的是,加氢站建设要根据车辆投入数量合理布局,勿走“纯电动汽车前期推广阶段,充电站被荒废”的老路,避免劳民伤财,造成资源浪费。

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