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影响中国客车业|桂天骄:全球及中国氢燃料电池发展趋势与现状

2018-01-14 来源:中国客车网

  2018年1月12日,由中国客车网和中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办的“第十二届影响中国客车业年度盘点活动”在北京新世界酒店盛大举行,期间举办了“2017-2018年度中国客车行业成果报告与发展高峰论坛”,在此次论坛上,公交学会氢燃料专家、原深圳巴士副总经理桂天骄发表“全球和中国氢燃料电池的发展趋势与现状”演讲。

  以下为演讲实录,有删减,经桂天骄审核确认。

  今天简单介绍一下全球和中国氢燃料电池的应用,跟大家汇报一下燃料电池的情况。首先,燃料电池不是新东西,是1839年英国科学家威廉谷夫发明的,到现在已经有一百年的历史了,美国登月车辆都是用燃料电池做的。

  燃料电池这个名词给人误导,以为是燃烧,其实不是的。简单一点说就是当氢气穿过燃料电池的质子交换膜时,就发电了,这是简单的原理。

  首先,介绍一下燃料电池的情况:

  第一,燃料电池的能量转换,内燃机的能量转换率是15%,因为大部分都转化成了热能,燃料电池因为不燃烧,是化学发电的过程,转换效率是55%,磷酸铁锂电池的能量密度是140-150瓦时/每公斤,三元电池是每公斤160-200瓦时,特斯拉是每公斤156瓦时。而丰田的燃料电池车Mirai是2000瓦时。据悉,丰田第二代燃料电池将达到3000瓦时,比电动车的能量密度增加了13倍,这是革命性的提高,因此燃料电池有绝对的技术优势。

  以特斯拉为例,特斯拉车重2.1吨,车载电池900公斤,电量85度,充电2小时,续驶离程250公里。丰田同类车型重2吨,燃料电池56公斤,氢气储罐5公斤,加氢时间3分钟,续驶离程650公里。

  再看一下大巴,电动公交车重16吨,目前的公交车不再装这么多电池,电池可以减到250度电。同时,如果电池可以克服低温,电动汽车能够在寒冷地区运行我们也非常高兴看见这一技术进步。因为燃料电池也需要配电池,如果电池在寒冷天气情况下需要额外的温度,就会消耗车载氢气。同时,动力电池有衰减问题,但燃料电池不存在这样的问题。如果将来发展冷链,要节能环保还要零排放,燃料电池也是比较好的解决方案。

  目前,大家一讲到燃料电池马上考虑它的安全性。氢气本身是无毒的,人吸入氢气是不会中毒的,同时,中国对于氢气罐资质要求也还是非常严格的。

  目前,燃料电池应用非常广泛,燃料电池对于其他方面有很大的应用市场。中国是氢气特别丰富的国家,为我们发展燃料电池打下非常良好的基础,中国在很多地方都可以发现化工厂等等,他们有大量的氢气副产品,而现在基本空放。中国发展燃料电池,把这些空排到大气中的氢气利用起来,这就是非常好的能源。

  燃料电池的好处就是可以放的,相比之下,放多久都不是问题,不用是不会坏的,但是如果在比较潮湿的环境下生锈等则是工程问题。

  目前,德国是第一个用燃料电池作潜艇的国家,因此燃料电池技术的可靠性就得到了验证。同时,美国也研发了相关产品,用燃料电池做士兵的单兵电源,就是士兵携带的所有电器都不单独配备电池,而是所有电器用品都插在一个电源上,那就是燃料电池。里边是含水的,水跟固化物制氢发电。

  燃料电池可以说是无人机的唯一选择,更是唯一能够让无人机巡逻24小时的能量源。我认为燃料电池的时代已经来临,因为技术非常成熟,有可实现性,在中国来讲已经认证了。我相信我们燃料电池的爆发年就是2018年。

  2018年,燃料电池技术技术成熟,商业化接踵而来。第二,我们资源非常匹配,中国有非常多的氢气,而且都是副产品。

  另外,我们有成本优势,现在很多人问我成本多少钱,今天我跟大家说如果做燃料电池大巴,我们和电动车同量同价,我们很清楚一台车多少钱,燃料电池在补贴后完全可以和电动车同量价。因为如果你把燃料电池模组打开,看看里面的零部件,有哪个是高价值的哪?就是催化剂里的铂金价格,按每盎司2000美元的金价来计算,每一千瓦就是14美元(按每千瓦0.2克计算),对燃料电池的发展完全不构成瓶颈作用。

  现在随着电动车补贴的大幅退坡,燃料电池汽车即使退坡也是相对轻微的,因此就具备相当大的优势。燃料电池的时代已经来临了!谢谢大家。

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