本次新闻调查源于2015年12月中旬一起香港电动巴士爆燃事故,调查中我们发现因为电池安全而发生的客车事故并非孤例。通过此次调查,我们最大的感触就是:新能源政策和市场双重利好是行业的一把双刃剑,跨越式发展背后却是我们不得不面对的潜在风险。市场不能拿来试错。整车和电池企业是鱼水关系,只有抱团,才能发展;只有互利,才能共赢。

事件回放

2015年12月13日下午5时许,由香港生产力促进局研发,并交由内地制造的首辆"香港品牌"电动巴士发生爆燃事故,后经证实,事故起因是该巴士使用的三元动力电池失火所致,这为公共交通领域安全敲响警钟,也为新能源客车动力电池技术路线争议再次引发讨论。 [详情]

磷酸铁锂电池结构图

磷酸铁锂电池:是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素,原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富,不会有供料问题。其工作电压适中(3.2V)、单位重量下电容量大(170mAh/g)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长,在高温与高热环境下的稳定性高。

优点 相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说,磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点:更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属(原材料成本低)、支持快速充电、工作温度范围广。

缺点 磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷,如振实密度与压实密度很低,导致锂离子电池的能量密度较低;材料的制备成本与电池的制造成本较高,电池成品率低,一致性差;产品一致性差;知识产权问题。[详情]

三元电池结构图

三元聚合物锂电池:正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池。据清华大学欧阳明高解释:本次调查中所称的"三元"材料,指的是正极是三元,负极是石墨的通常说法中的"三元动力电池"。而在实际研发应用中,还有一种正极是三元,负极是钛酸锂的,通常被称为"钛酸锂",其性能比较安全,寿命比较长,不属于本次讨论的"三元材料。"

优点 三元锂电池能量密度高,循环性能好于正常钴酸锂。目前,随着配方的不断改进和结构完善,电池的标称电压已达到3.7V,在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。

缺点 三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等,由于镍钴铝的高温结构不稳定,导致高温安全性差,且pH 值过高易使单体胀气,进而引发危险,目前造价较高。

[详情]
磷酸铁锂电池 三元电池
标准电压 3.2V 3.7V
工作电压 3.0~3.3V 2.4~4.2V
能量密度 ~125 ~170
工作温度(充电) 10℃~55℃ 0~45℃
工作温度(放电) 20℃~60℃ -20~60℃
标准放电 2~5C 0.2C
专家观点
王秉刚

作为新能源汽车核心命脉的动力电池的研发生产,具有哪些特点呢?日前,中国客车网记者就新能源客车的动力电池应用情况,采访了科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚。[详情]

王秉刚
要对客车电池制订严格要求和监管办法

欧阳明高

关于三元和磷酸铁锂的技术路线之争,欧阳明高认为,对于大客车尤其是12米大客车来说,采用磷酸铁锂电池更合适。而对于6米小型客车及乘用车来说,应用三元电池是趋势。[详情]

欧阳明高
客车用磷酸铁锂 乘用车用三元

王子冬

关于三元和磷酸铁锂的安全性争议由来已久,为此中国客车网针对新能源客车动力电池技术路线问题特向国家863电动车重大专项动力电池测试平台主任王子冬约稿。[详情]

王子冬
衡量动力电池安全性能靠什么

对于新能源客车尤其是纯电动客车造成的安全事故,中国客车网专门采访了中国汽车工业协会副秘书长许艳华女士,她旗帜鲜明、不容置疑地说:“中国纯电动客车应该是安全的!”[详情]

许艳华
建议暂停受理三元电动大巴免车购税申报

黄学杰

关于动力电池“三元·磷酸铁锂”技术路线话题,黄学杰认为:电动客车的电池安全性要求高于电动轿车,不应以比能量和价格为优先考量,而是以安全、寿命和可靠性为优先考量。[详情]

黄学杰
客车电池首先考虑安全、寿命和可靠性

综述:此次技术路线讨论,我们邀请到的五位专家共同讨论,这当中,有人高屋建瓴,有人提纲挈领,有人深入研究、有人振聋发聩,无论是谁,都对中国新能源汽车(客车)发展怀有一份拳拳之心、殷殷之情,让人感动不已。
磷酸铁锂和三元各有优劣,但客车关系着更多人的生命财产安全,风险不容忽视,不能因为当前政策补贴多,就不顾后来的问题。而后面这些问题,比如搭载稳定性、电池性能衰退、指标、维修、回收等,才真正是用户切身利益所在。

整车企业观点
宇通客车

宇通客车
新能源技术部全体

三元锂和磷酸铁锂的安全性之争可以说在业内划出一道口子,究竟应该使用哪种电池一直众说纷纭。为此,中国客车网针对...[详情]

新能源客车该用怎样的动力电池?听宇通怎么说

大金龙客车工程研究院副院长陈晓冰

大金龙客车
工程研究院副院长陈晓冰

新能源客车产业目前正处于逐步走向成熟的阶段,在这个过程中,电动客车电池技术路线也出现了百花齐放百家争鸣的状态...[详情]

三元锂PK磷酸铁锂 大金龙怎么看?

中通客车新能源工程处长范志先

中通客车
新能源工程处长范志先

是三元锂还是磷酸铁锂这两种技术路线争议由来已久,而在2015年,新能源客车行业排名第二的整车企业中通客车,对动力电...[详情]

中通范志先:磷酸铁锂是纯电动客车最佳的选择

安凯客车新能源研究所所长陈顺东

安凯客车
新能源研究所所长陈顺东

面对三元锂PK磷酸铁锂技术路线之争,安凯客车会怎么选?陈顺东表示,新能源客车的长足发展,安全是第一要务!安凯目前...[详情]

三元锂PK磷酸铁锂 安凯客车怎么选?怎么做?

东风扬子江汽车总工程师雷洪钧

东风扬子江汽车
总工程师雷洪钧

随着技术的发展,新能源客车犹如雨后春笋般在全国大小城市投入使用。然而,纯电动客车着火的事件也进入大家的视线...[详情]

扬子江雷洪钧:大客车更适合用磷酸铁锂电池

综述:中国的客车行业市场竞争激烈,当前新能源客车需求旺盛,这在一定程度上加剧了客车行业的两极分化,一些优秀的客车企业对产品的质量、性能更加重视,在纯电动的搭载测试和后期监测方面持续不断地做功课,而另外一些一味地追求补贴,安全性能工作马虎潦草,再加上个别地方保护主义,导致客车安全事故时有发生。事故一旦发生,企业的品牌美誉度首当其冲,这是我们行业当中每一个人所最不愿意看到的。

电池企业观点
宁德时代测试和验证平台总监种晋

宁德时代
测试和验证平台总监种晋

从现阶段动力蓄电池产品发展成熟度角度来看,应以发展成熟的磷酸铁锂电池为主。[详情]

CATL:磷酸铁锂是现阶段较成熟的动力和储能蓄电池产品

中航锂电总工程师肖亚洲

中航锂电
总工程师肖亚洲

中航锂电(洛阳)有限公司参与了中国客车网针对动力电池“三元PK磷酸铁锂”的调查。[详情]

三元PK磷酸铁锂 中航锂电有话说

中航锂电总工程师肖亚洲

国轩高科
董事、总经理方建华

作为正当红的动力材料,三元锂电池为何突然受到这么大的质疑,它是否真的存在过多的安全隐患?[详情]

三元锂电池被叫停 国轩高科怎么看

中国客车网采编团队经过严谨求证,联动配合,就本次专题内容,先后采访了上述专家教授、整车企业和电池企业,同时检索了大量相关文章资料,但限于水平,错漏不足之处仍旧在所难免,希望业内人士指正赐教。

通过本次调查专题,我们发现关于磷酸铁锂和三元电池问题,其实并不在于技术路线本身,更多的在于产品的设计开发、验证测试,以及运行管理等环节。新能源客车势不可挡,但没有经过充分测试就投产上市的动力电池产品,怎能保障人民生命财产的安全呢?

如果通过本次专题调查,让中国客车业有所获益,这就是动力电池技术路线讨论的意义所在。

再次感谢所有接受我们采访的专家、学者、工程师和所有参与企业!

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